1. A háztartási nyomáscsökkentő szelep működési elve
A pilóta-szelep nyílását az állítócsavar a tetején forgatja az óramutató járásával megegyező irányban, úgyhogy a rugó zsugorodása által létrehozott rugalmas erő a pilóta-szelep membránját lefelé lenyomja, és a pilóta-szelepre ható erő a lefelé fordul elmozdulás. szelep. Amikor a pilóta-szelepet kinyitjuk, a gőz a felfelé irányuló bemeneti csőszakaszon a áthalad az a-csatornán (tápközeggőz-szabályozó átjáró), áthalad a pilóta-szelepen a pilóta-szelep gyűrű alakú gőzkamrájába, és közvetlenül az alsó dugattyúhengerhez kerül. felső kamra a β csatornán keresztül. Az üreges gőz folyamatos táplálása alatt a nyomás tovább emelkedik, a dugattyút lefelé nyomva nyitva nyitva a főszelepet, amikor a gőzforrás folyamatosan áramlik az a üregből az üregbe b. Amikor a lefelé irányuló kimeneti cső b szakaszának üregterhelése megtörtént, a felesleges gőz a b üregben lévő nyomást folyamatosan növeli. A növekvő nyomást visszavezetjük a pilot membrán alsó kamrájába a gamma-csatornán keresztül (nyomásérzékelő csatorna), ami a pilóta-szelep membránját felfelé kinyújtja, felülmúlva a felső beállítórugó nyomását, és a pilóta-szelep zárva van vagy zárva. Így a gőz forrása az upstream alfa csatornából ki van kapcsolva vagy kikapcsolva. Amikor a dugattyúhenger felső kamrájában a nyomás csökken, a fő szelep zárt vagy zárt az alsó visszatérő rugó hatására. Ekkor a b kamrában a nyomás csökken, így a nyomásszabályozás megismétlődik.
2. Az importált nyomáscsökkentő szelep működési elve
Amikor a pilóta-szelepet kinyitják, a gőz a felső csőszakaszban gyorsan belép a belső szűrőfedélbe, és eléri a csatornát (tápláló gőzszabályozó átjáró) a pilotszelepen keresztül. Ha a csatorna gőzzel van feltöltve, akkor közvetlenül a főszelep-membrán alsó membránjába kerül, és egyidejűleg a gőz egy b-üregbe van osztva a b-csatornán keresztül (nyomásszabályozó csatorna). . A főszelep-membrán alsó üregét folyamatosan szállítják az egycsatornás gőz alatt, és a fő forgácsoló membránt felfelé nyomják, és a generált tolóerő felfelé tolja a fő szelep rudat a főszelep nyitásához, és ugyanaz a gőz folyamatosan folyik az üreg a b üreghez. . Amikor a lefelé irányuló kimeneti csőszakasz terhelése elégedett, a felesleges gőz a b-üregben lévő nyomást folyamatosan növeli, és a növekvő nyomást a pilóta-szelep membrán alsó gőzkamrájába továbbítja a c-csatornán keresztül. nyomásérzékelő csatorna). Amikor a pilóta szelep membránja felfelé nyúlik ki a felső beállítórugó nyomása ellen, a pilóta szelep zárva vagy zárva van, hogy csökkentse és levágja a gőzt az üregből. Amikor a főszelep-membrán alsó kamrájában a nyomást fokozatosan csökkenti, a felső főszeleprugó úgy működik, hogy a fővágótekercs leereszkedjen az ülésre, és a főszelep zárva vagy lezárva (a többletgőz egyidejűleg a \ t b a b csatornán keresztül a kamra és a fő szelep gyorsan le van kapcsolva), így a b üreg nyomása folyamatosan csökken, a beállítás érdekében. (A vezérlőszelep nyitásának elve, ugyanaz, mint a háztartási szelep)
3. A kondenzvíz kárszabályozás mechanizmusának elemzése
Ha az alsó áramlás nyomása (a b üreg belsejében) emelkedik, amikor a nyomást csökkenteni kell. Normál körülmények között a b-üreg szuper-magas nyomását a nyomásérzékelő átjárón (γ) keresztül továbbítják a pilóta-szelephez, úgyhogy a pilóta-szelep zárva vagy zárva van, és így lezárja és levágja a gőzforrást a egy-üreg. Amikor a kondenzvíz behatol a hengerbe és a gyűrű alakú gőzkamrába, a víz összenyomhatatlan jellege miatt, akkor a főszelep visszatérő rugója teljesen elveszíti funkcióját, a dugattyú nem mozdulhat fel, a főszelep nem zárható be, és a bemeneti gőz (egy üreg) még mindig folyamatosan folyik. , a fő szelepen keresztül a normál nyitott állapotban a b üregbe. Tegye túl nagyra a nyomást, és menjen ki az irányításból. Amikor a rendszer kondenzvíz kitölti az a, b csatornát és a fő membrán alsó kamráját. Az üreges gőz nyomása alatt a főszelep membrán felfelé domború állapotban van. Hasonlóképpen a víz összenyomhatatlan, úgyhogy a felső visszatérő rugót nem lehet visszahelyezni az ülésre, és a főszelep is normál nyitott állapotban van, és a stabil beállítási funkció megsemmisül.
Bár a nyomáscsökkentő szelep egy arányos szabályozószelep, ha a kondenzvizet a szelepben ezekkel a fő munkadarabokkal töltik meg, az arányos beállítási tulajdonság teljesen megváltozik. A legfontosabb probléma a mozgó alkatrészek súrlódási ellenállásának hatása és a műveletek sorrendje. Az időeltérés meghatározza a fő szelepmozgás hiszterézisét. (A pilóta-szelep először mozog, a főszelep visszavonul.) Miután elfogadta a y és c csatornákból származó túlnyomás üzenetet, először zárja be vagy zárja be a pilot szelepet. Ily módon a szelepben levő kondenzvíz visszavonulása megszakad, és nyilvánvaló, hogy a dugattyú és a főszelep-membrán nem mozdulhat el.
